1. bist du dir sicher dass der block noch in ordnung ist? also alles dreht? die kurbelwelle und die pleuel noch brauchbar und die laufbahnen so, dass da noch irgendein übermaß möglich ist?
falls ja dann ist der block AT fähig. du kannst dir also einen AT(generallüberholter motor/austauschmotor) holen. oder du schaffst deinen motor zum lokalen instandsetzer, läßt ihn die arbeiten machen die du nicht kannst (sprich reinigen, vermessen, bohren, hohnen, evtl kw schleifen) in summe wird das auch kaum günstiger als ein kompletter AT werden (die arbeitsleistung kostet halt. teile wie lager, kolben, dichtsatz, und zylinderkopf eben auch)
->dazu kommt dann noch diverse peripherie. da mußt du wissen was du neu machst und wo du mit gebraucht leben kannst. das ganze wird sich, wenn du bei den teilen ein wenig auf den preis achtest (also nicht vw apotheke oder bosch apotheke) zwischen 2000 und 4000€ abspielen. (zzgl ein und ausbau). je nachdem wieviel du neu machst.
der motor sollte dann vernünftig gefahren wieder für 300tkm gut sein. hinzuzurechnen wären noch kosten für: edelstahl kühlwasserrohre, falls noch nicht drunter, neuen kühler, zusatzölkühler oder mindestens großen öl wasser wärmetauscher (das seriending ist eben etwas knapp. die öltemperaturen im jx sind auf der ab recht hoch. wenn du dauerhaft 110 fahren willst solltest du das seriensetup verbessern)
2. ky 1.7er 57ps:
ist eine lösung. es ist richtig, dass die motoren einzeln mitunter teurer sind als cs (50ps saugdiesel) oder jx (69ps turbodiesel).
aber: einen gebrauchtmotor kauft man wohl am besten mit einem schlachtfahrzeug dran. und eine(n) blechmäßig und innenaustattungsmäßig verranzte doka, pritsche, kasten, trapo findest du mitunter eher als 57ps saugdiesel als eben als 69ps turbodiesel).
vorteil von letzterem ist aber:
->da ist dann auch ein längeres turbodieselgetriebe dran. das ist automatisch schonmal ein paar euro mehr wert oder du legst es dir weg falls mit dem getriebe mal was ist
->du hast sämtliche anbauteile die an deinen jx gehören dann doppelt. (und wenn du die zu geld machen würdest kommt auch mehr rum als bei saugdieselgeraffel was fast keiner haben möchte)
dazu kommt eben wie bereits erwähnt:
->ein 1.7er turbodiesel macht beim eintragen vermutlich mehr probleme als eben ein 1.9er. eben weil es den 1.7er nie als turbo gab
3. da sind wir schnell bei variante 3.
eben günstiges schlachtfahrzeug mit jx motor.
so hab ichs gemacht. war sehr viel aufwand die ganzen teile loszuwerden. letztendlich hab ich aber den motor unterm strich gratis (obwohl das schlachtfahrzeug für dessen substanz eigentlich zu teuer war) und noch eine ganze menge teile übrig (auch welche die ich mir bewußt weggelegt hab).
schau halt nach td bussen im bereich 1000, 2000, 3000€. den motor hängst du einfach um.
dennoch isses eben lotterie. der motor kann dir in 1000, 5000, 10000 oder 100tkm halt wieder verrecken - eben weil er alt ist oder weil dich jemand übers ohr haut oder eben beides. aber mit einem auto was zugelassen und eben probefahrfähig ist wirste schonmal mehr glück haben als mit irgend einer kellerleiche.
4. 1.9er aaz:
->dieses update ist relativ einfach und sehr sinnvoll.
->willst du dauerhaft 110 fahren macht es mehr sinn als ein jx (der dann schon recht am limit läuft).
-> ein zusatzölkühler ist hier pflichtprogramm (da der motor aufgrund des höheren hubs und somit höheren kolbengeschwindigkeiten eben auch heftigst belastet wird)
->und letztendlich wirst vernünftigerweise ein längeres getriebe wollen. das ist der punkt der so richtig ins geld gehen wird. am besten direkt 4.14er achse. die kostet als teil halt 700€. plus eben gut 1000€ für die getriebeüberholung.
->letztendlich lohnt sich das aber. da hast dann auf der autobahn noch angenehme drehzahlen. verbrauch schießt auch nicht so doll nach oben (er muss zwar das gleiche leisten. läuft aber in einem günstigeren drehzahlbereich)
->ob es damit ein h kennzeichen gibt oder nicht ist glückssache. manch einer tarnt den motor auch entsprechend
fliegt mir der jetzige jx um die ohren wirds wohl auch ein aaz werden. kostet nicht mehr als ein jx, leistet aber mehr und hat ein paar verbesserungen
5. tdi:
nunja. der ist inzwischen schon fast einfacher zu bekommen als ein aaz. der umbauaufwand ist höher.
es werden einige spezialteile gebraucht. letztendlich sind die aber auch bezahlbar. in summe kommen da wohl höchstens 1000€ zusammen
hier ist 'ne ungefähre liste:
http://www.suhr-online.de/t3_tdi_materialliste.php" onclick="window.open(this.href);return false;
die aber 'ne menge kleine einzelposten vergisst (die sich halt auch einfach summieren. kabelschuhe, stecker, ladeluftrohre usw usw)
->da der tdi aber 'nen guten liter sparsamer sein wird als ein aaz oder jx gleicht das die mehrkosten langfristig in gewisser weise aus
->ob so ein td umbau später beim verkauf wertmindend oder wertsteigernd ist, ist schwer zu sagen. ein 100% originales fahrzeug verkauft sich sicherlich am besten aber in busfahrerkreisen hat es sich berechtigterweise rumgesprochen dass ein tdi schon ein toller motor ist im vergleich zu einem betagten jx.
->kosten für eine getriebeüberholung sind hier defintiv auch fällig
->h kennzeichen kannst dir fast abschmincken. da braucht es schon sehr viel glück, wenn ein prüfer das einträgt und später bei der h abnahme jemand als h tauglich durchwinkt. und alle 2 jahre bei der hu darfst dann vermutlich neu zittern. alternative ist eben partikelfilter und euro2 eintragen zu lassen (langes getriebe ist hier eine der vorraussetzungen) - dann ist es steuerlich gar nicht soviel teurer als die steuer für's h kennzeichen (oder auf saisionzulassung sogar günstiger) und man bekommt eben auch die grüne plakette. (und einfahrt in umweltzonen wäre mir langfristig schon wichtig. eben weil es ja immer mehr werden)
6. 1y
1.9er sauger. der hat dann nur 64ps.
du kannst auf das ganze turbogeraffel verzichten (was dafür sorgt dass der turbomotor eben so heiß läuft).
dennoch hast du fast die leistung einen jx. untenrum sogar mehr drehmoment und obenrum fehlts dann etwas.
der motor ist günstig.
besorgen müßtest du dir das ansaug/abgaseraffel vom ky oder cs (sprich luftfilter, ansaugbrücke, abgaskrümmer, ggf auspuff)
getriebe solltest hier weiter das vom 1.6td fahren. zwar dreht der motor dann bei 110 auch recht hoch aber der sauger kann das temperaturmäßig in jedem fall besser ab als der td.
->letztendlich wirst bei gewünschten 110 reisetempo aber schon feststellen, dass er an jeder kleinen autobahnsteigung mit dem tempo einbricht.
der motor läuft halt quasi am limit (ca 120 würde er im serienbus schaffen. mit klappdach eher so 118 und mit hochdach vermutlich 113)
7. 2e / ady / agg umbau.
warum willst du keinen benziner.
vorteil dieses umbaus:
->du kannst das seriengetriebe
->hast 115ps die fürs reisen mit tempo 110 eben brauchbarer sind als 69ps(jx) , 75ps (aaz), 80ps(aaz mit jx teilen)
->du kannst den motor auf euro1 (oder steuerlich sinnvoller euro2) eintragen lassen. bekommst die grüne plakette (umweltzone). und steuerlich günstig isses auch (mit euro2 um die 160€ oder auf saison entsprechend weniger). also deutlich günstiger als ein diesel und auch günstiger als mit h kennzeichen
->nachteil: kein h kennzeichen
->was den verbrauch angeht: man ließt hier was von ca 9 liter bei sparsamer fahrweise. nun ist dein camper schwer also eher 10-11. und wenn es echte 110 auf der sind dann eher mit 11-12 litern rechnen (aber ein diesel wie der jx oder aaz nemen da auch ihre 9 liter). der verbrauchsunterschied ist gar nicht so groß. klar diesel ist deutlich günstiger als benzin aber selbst wenn du im jahr für 500€ mehr tanken mußt: ->du sparst dir die getriebeverlängerung. du sparst dir den zusatzölkühler. du hast 115ps (und nicht nur 75...). der motor läuft viel vibrationsärmer (und leiser. sofern man sich bei der abgasanlage mühe gibt).
fährst du nicht über 10000tkm im jahr ist's ne überlegung wert sofern kein h kennzeichen angestrebt wird (was ja mit grüner plakette durchaus verzichtbar ist). die teile für den rückbau auf turbodiesel hebt man am besten auf (dann hält sich auch die wertminderung durch den fremdmotor irgendwo in grenzen)
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es bleibt noch zu sagen:
->echte 110 sind ein strammes tempo für den jx im camper. mit klappdach und ölkühler ist das machbar. dennoch läuft der motor dicht am limit. mit einem hochdachbus würd ich das nicht fahren - für den isses quasi dauervollgas
mein tip wäre:
jx oder aaz besorgen. je nach geldbeutel gebraucht oder überholt. langfristig oder auch direkt noch mit ladeluftkühler bestücken (gibt hier im forum jmd der bietet eine schöne wasser llk brücke). und wenn geld für's getriebe da ist dieses entsprechend überholen und verlängern lassen (solange das nicht verlängert ist sich besser weiter mit tempo 100 begnügen)
ein jx mit llk (85-90ps) und entsprechendem getriebe ist gut für reisemtempo 110
mit einem aaz und 90-110ps isses noch besser. (und mit dem h kennzeichen. nunja da finden sich evtl wege)
->und wenn man richtiger vielfahrer ist dann wäre der tdi wohl die bessere lösung.
->und den benziner auch mal ganz konkret überdenken (ich hab ihn für mich ausgeschlossen. mich stört schonmal die reichweite mit dem 60 liter tank. die brandgefahr ist auch irgendwo höher - auch wenn beim diesel auch was schiefgehen kann. und es hat ja ein paar jahre gedauert eh ich jedes teil am dieselmotor da hinten im heck mit namen kannte, da ist die motovation gering das jetzt alles nochmal neu für den benziner zu lernen). auch stellt man sich beim benziner die frage:
8. warum nicht dann direkt einen wasserboxer. klar ein schlachtbus mit 112ps dj ist nicht leicht zu bekommen (wo man motor, getriebe, kabelbaum, cockpit direkt umsetzt) aber mit etwas suche eben schon. und der liter mehrverbrauch stört da irgendwo auch nicht (vor dem hintergrund dass es dann ein originaler busmotor ist. ohne irgendwelche umbaudoku. recht problemlos einzutragen. und was den restwert vom fahrzeug angeht wohl die beste von allen lösungen. camper mit dem kräftigen 112ps dj liegen per se schonmal 2000€ über denen die einer mit turbodieselmotor kostet. mehr wert als einer mit 2e umbau isses eben letztendlich auch so dass sich die mehrkosten dafür halt irgendwo auch in grenzen halten)
Tagesgeschäft
. Der Einbau TDI oder AAZ traue ich mir genau so zu wie den 1,6er TD zu überholen. ABER. Macht eine Überholung überhaupt Sinn? Oder ist der Motor selbst wenn er überholt ist so schlecht wie einige schreiben. Der AAZ hätte ich jetzt gedacht wäre das beste. TDI wäre schön aber ist natürlich finanziel was anderes. 
Und abgesehen das der AAZ bissle von unten besser kommt ist das auch wirklich so - der JX lief besser. Und ich steh jetzt dumm da weil ich ihnen den AAZ "angedreht" hab (der hat auch einen nagelneuen Kopf noch von VW - da müsste alles stimmen; und trotzdem). 
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